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            鼓式制動(dòng)器
            作者: 管理員      發(fā)布時(shí)間: 2015-09-19      點(diǎn)擊: 17605

            圖片來(lái)至[]

            鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)傳動(dòng)機構使制動(dòng)蹄將制動(dòng)摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓內側,從而產(chǎn)生制動(dòng)力,根據需要使車(chē)輪減速或在最短的距離內停車(chē),以確保行車(chē)安全,并保障汽車(chē)停放可靠不能自動(dòng)滑移。

            鼓式制動(dòng)器也叫塊式制動(dòng)器,是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現剎車(chē)的。鼓式制動(dòng)是早期設計的制動(dòng)系統,其剎車(chē)鼓的設計1902年就已經(jīng)使用在馬車(chē)上了,直到1920年左右才開(kāi)始在汽車(chē)工業(yè)廣泛應用。鼓式制動(dòng)器的主流是內張式,它的制動(dòng)塊(剎車(chē)蹄)位于制動(dòng)輪內側,在剎車(chē)的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi),摩擦制動(dòng)輪的內側,達到剎車(chē)的目的。近三十年中,鼓式制動(dòng)器在轎車(chē)領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤(pán)式制動(dòng)器。但由于成本比較低,仍然在一些經(jīng)濟類(lèi)轎車(chē)中使用,主要用于制動(dòng)負荷比較小的后輪和駐車(chē)制動(dòng)。

            按制動(dòng)蹄運動(dòng)方向

            鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)蹄片擠壓制動(dòng)鼓而獲得制動(dòng)力的,可分為內張式和外束式兩種。內張鼓式制動(dòng)器是以制動(dòng)鼓的內圓柱面為工作表面,在現代汽車(chē)上廣泛使用;外束鼓式制動(dòng)器則是以制動(dòng)鼓的外圓柱面為工作表面,目前只用作極少數汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器。

            按促動(dòng)裝置

            鼓式制動(dòng)器根據制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置(也稱(chēng)促動(dòng)裝置)形式的不同,可分為輪缸式制動(dòng)器和凸輪式制動(dòng)器,如圖1所示。輪缸式制動(dòng)器以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置,多為液壓制動(dòng)系統所采用;凸輪式制動(dòng)器以凸輪作為促動(dòng)裝置,多為氣壓制動(dòng)系統所采用。

            按制動(dòng)蹄受力

            輪缸式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄的受力情況不同,可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式(單向作用、雙向作用)、雙從蹄式、自增力式(單向作用、雙向作用)等類(lèi)型,如圖2所示。

             

            (1) 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器(leading trailing shoe brake)

            領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的結構如圖3所示。制動(dòng)底板5 固定在后橋殼或前橋轉向節凸緣上,在制動(dòng)底板的下部裝有兩個(gè)偏心的調整螺釘1,兩個(gè)制動(dòng)蹄11、12 的下端有孔,套裝在偏心調整螺釘上,并用鎖止螺母3鎖止。制動(dòng)底板的中部裝有兩制動(dòng)蹄托架4,以限制制動(dòng)蹄的軸向位置。制動(dòng)蹄上端用回位彈簧10 拉靠在制動(dòng)輪缸9 的頂塊上。制動(dòng)蹄的外圓面上,用埋頭螺釘鉚接著(zhù)摩擦襯片8。作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)輪缸也用螺釘固裝在制動(dòng)底板上。制動(dòng)鼓固裝在車(chē)輪輪轂的凸緣上,隨車(chē)輪一起轉動(dòng)。

             

            領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)效能比較穩定,結構簡(jiǎn)單可靠,便于安裝,廣泛用作貨車(chē)的前、后輪制動(dòng)器和轎車(chē)的后輪制動(dòng)器。

            (2) 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器(two leading shoe brake)

            在制動(dòng)鼓正向旋轉時(shí),雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱(chēng)為雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器。如圖4所示。

             

            兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式制動(dòng)輪缸 2 促動(dòng),且兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷(xiāo)和調整凸輪等在制動(dòng)底板上的布置是中心對稱(chēng)的,以代替領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的軸對稱(chēng)布置。等直徑的兩個(gè)制動(dòng)輪缸可借油管連通,使其中油壓相等。這樣,在汽車(chē)前進(jìn)時(shí),兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄;但在倒車(chē)時(shí),兩制動(dòng)蹄均變?yōu)閺奶?。由此可?jiàn),這種雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器具有單向作用,在前進(jìn)時(shí)制動(dòng)效能好,倒車(chē)時(shí)制動(dòng)效能大大下降,且不便安裝駐車(chē)制動(dòng)器,故一般不用作后輪制動(dòng)器;但兩制動(dòng)蹄片受力相同,磨損均勻,且制動(dòng)蹄片作用于制動(dòng)鼓的力量是平衡的,即單向作用雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器屬于平衡式制動(dòng)器。

            如果能使單向作用雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄的支承銷(xiāo)和促動(dòng)力作用點(diǎn)位置互換,那么在倒車(chē)制動(dòng)時(shí)就可以得到與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相同的制動(dòng)效果。雙向作用雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器(dual two leadingshoe brake)的設計就是基于此設想,該類(lèi)制動(dòng)器的制動(dòng)蹄在制動(dòng)鼓正、反向旋轉時(shí)均為領(lǐng)蹄,如圖5所示。

            若將裝有雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器的汽車(chē)左、右兩側車(chē)輪制動(dòng)器對調安裝,便成為在制動(dòng)鼓正向旋轉時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的雙從蹄式制動(dòng)器(two trailing shoe brake)。顯然,雙從蹄式制動(dòng)器前進(jìn)時(shí)制動(dòng)效能低于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器和雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器,但其制動(dòng)效能對摩擦因數變化的敏感程度較小,即具有良好的制動(dòng)效能穩定性,只在少數保證制動(dòng)可靠性的高級轎車(chē)上采用。

            (3) 自增力式制動(dòng)器(servo brake)

            自增力式制動(dòng)器可分為單向自增力式(uni-servobrake)和雙向自增力式(duo-servo brake)兩種,在結構上只是制動(dòng)輪缸中的活塞數目不同而已。單向自增力制動(dòng)器只在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)起自增力作用,使用單活塞制動(dòng)輪缸;雙向自增力制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或倒車(chē)制動(dòng)時(shí)都能起自增力作用,使用雙活塞制動(dòng)輪缸。

            自增力式制動(dòng)器的增力原理是,利用可調頂桿體浮動(dòng)鉸接的制動(dòng)蹄來(lái)代替固定的偏心銷(xiāo)式制動(dòng)蹄,利用前蹄的助勢推動(dòng)后蹄,使總的摩擦力矩得以增大,起到自動(dòng)增力的作用。如圖6所示為單向自增力制動(dòng)器。第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄6 的上端被各自的制動(dòng)蹄回位彈簧2 拉攏,并以鉚于腹板上端兩側的夾板3 的內凹弧面支靠著(zhù)支承銷(xiāo)4。兩制動(dòng)蹄下端以凹入的平面分別浮動(dòng)支承在可調頂桿體兩端的直槽底面上,并用拉緊彈簧8拉緊。

             


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